リヴァネス やはり本来のディーゼルや直噴ガソリンの燃焼は

リヴァネス やはり本来のディーゼルや直噴ガソリンの燃焼は。kum********さんへやはり本来のディーゼルや直噴ガソリンの燃焼は黒煙を出すのが正しいと言えるでしょうか。やはり本来のディーゼルや直噴ガソリンの燃焼は黒煙を出すのが正しいと言えるでしょうか

それに黒煙を出したほうが窒素酸化物が減って、光化学スモッグを防ぐことができる リヴァネス。カストロール エンジン内部洗浄油 エンジンシャンプー 輪ガソリン/
ディーゼル車両用 三菱の。トヨタの直噴エンジンへの効果も
抜群です。これらの汚れはエンジン各部の効率を悪化させ。不完全燃焼の原因
となってエンジン性能の低下を招くばかりでなく。黒煙;や大気汚染た
カーボンやデポジットを。-液でエンジンの運転中に洗浄ランニング
ウォッシュし取り除く事で。エンジン本来の設計書譲ったり。下取りに出し
たりして有効活用。トラックから黒煙が。この黒煙が発生する主な原因はさまざまですが。共通するのはディーゼル
エンジンの不完全燃焼です。 以下のつが原因といえるでしょう。 原因①。
エンジン

意外と知らないディーゼル車の黒煙の正体とは。ディーゼルエンジンが出す黒煙は。いわゆる粒状化物質で。燃焼の時に
生成された煤です。このの問題は。これまではディーゼルエンジンだけの
問題でしたが。最近では直噴ガソリンエンジンにも適用されるよう白煙?黒煙の原因と解決策。よく白煙や黒煙を吹きながら動いてるトラックやバスありませんか?これらのお
もな原因は。「不完全燃焼」であり。燃料軽油の不完全燃焼がおもな原因
です。今回は。黒煙と白煙が発生した時の。不具合の原因と対処方法を詳しくご
説明いたします!黒煙の場合黒煙の原因と解決策!トラック?バスなど
ディーゼルエンジン車が堆積します。 カーボンが堆積する事で本来の規定燃料
を供給できないため。燃費の悪化?エンジン不調?パワーダウン出力低下が
発生します。

マフラーからの白煙を一瞬で直す方法。エンジン内の燃焼室に入り込んだオイル交じりの混合気が排気バルブから排出
されること。 つまり。ピストンとシリンダーの隙間からエンジンオイルが漏れ
出さないように粘度の高いオイルに交換する。 ってこと白煙やオイルの焼けた
ような臭いは確認できないのですが。やはりオイルが減っていくのが気になり
ます。以前は。直噴エンジンなので。カーボン蓄積か圧縮漏れかなと
ディーラー判断ですが。こちらもオイル粘度調整で良くなりますかね? 返信討論会ログパート2351。キロのスポーツカーや削減等を引き合いに出されていますが現状の
ディーゼル車の排気ガスを見てくだい。黒煙を出す車で納入させる小売り店に
は不買運動でもした方が効果的ですね。直噴ガソリンとポート噴射ガソリン
エンジンの。。の比率を比較してみるのも手だと思います。
は燃費には良いですが。燃焼の安定度が悪い&触媒での処理が難しいため
排ガスのレベルが良くなる訳ではないというのが一般的な見解のようです。

kum********さんへやはり本来のディーゼルや直噴ガソリンの燃焼は黒煙を出すのが正しいと言えるでしょうか?それが、何をもって「正しい」と?ある意味、不完全燃焼で大気汚染している状態ですが?それに黒煙を出したほうが窒素酸化物が減って、光化学スモッグを防ぐことができる!?先ず、、、ディーゼルとガソリンでは、燃焼のメカニズムが違います。一緒くたに出来る話では無い。そして、、、という話をしますね。お付き合いの程を。ガソリンでは、燃料の気化ガスを圧縮して、点火→燃焼する。これをProは「予混合燃焼」と呼びます。筒内直噴したって、後述する「拡散燃焼」領域には入らない。電気火花で確実に着火させる為に、出来るだけ濃い混合気にしたい。が、吸い込んだ酸素以上の燃料は燃やせないし、無駄で燃費悪化するし、未燃で排出される炭化水素は大気汚染の現況物質だし、と言う事で、吸い込んだ空気に含まれる酸素で燃やし尽くせるだけの量、理論空燃比14.7:1を常用します。し、O2センサーで絶えず排気を監視して、余剰酸素が排出され無い様に微調整し、その結果を記憶して行く「学習」をエンジンコントローラーが行なっている。燃費の為にも徐々に薄くして行くが、薄く成り過ぎて余剰酸素が排出されちゃったら三元触媒がNOxを乖離して無毒化出来ないので、その手前ギリギリを維持して行く様に制御する。旧来からの吸入ポート噴射に対し、霧化は出来ても気化に要する時間が足りない為に、PMが問題に成ってしまうのがガソリンの筒内直噴だと申せましょう。ディーゼル。空気だけ吸い込んで圧縮し、得た高温雰囲気に燃料を吹き込んで燃やす。吹き込まれた燃料液滴の1粒1粒が、表面から燃えて行く。から、液滴の表面で超高温が発生し、燃える筈の無い窒素が酸素と結び付いて、NOxを生成排出してしまう。一方、着火後も吹き込みが続く「拡散燃焼」を行なう以上、後続の燃料は火炎の中を潜る。と、燃え易い水素分だけ先に奪われ、燃え残った炭素が互いに手を繋ぎ合って巨大化する事で、黒煙の素に成る煤へ成長する。昔からλ=1.3と言われているが、吸入した新気に含まれる酸素の3割方が燃焼に参加させられない量しか、燃料を吹き込めない。それ以上だと黒煙とNOxが一緒に急増しちゃう。という事で、少なく共ディーゼルでは、NOxも黒煙も、出すのはもってホカロン、です。ガソリンも、出すと燃費悪化で買って貰えない。し、触媒過熱で常用出来ない。という事で、どちらのエンジンについても否、なのでした。現在?世界で最高レベルの???30位以内にマツダディーゼル、一車種もランクインできずw現在?世界で最高レベルの燃焼<完全燃焼に近い>を実現した、ディーゼルエンジンは、低圧縮比でPMとNOxの排出を、マフラー出口前での、触媒<尿素/白金/etc..>を不要としています。マフラーに、テッシュペーパー詰めて内面拭いても黒くなりませんから。経産省が、音頭を取った、国家プロジェクトで、出来たエンジンですよ。産学官が、連携をして、研究した『{NEDO}』の輝かしい実績です。クリーンディーゼル↓私は北海道のMAZDAデミオディーゼル最強おやじです。現在?世界で最高レベルの燃焼<完全燃焼に近い>を実現した、ディーゼルエンジンは、低圧縮比でPMとNOxの排出を、マフラー出口前での、触媒<尿素/白金/etc..>を不要としています。マフラーに、テッシュペーパー詰めて内面拭いても黒くなりませんから。経産省が、音頭を取った、国家プロジェクトで、出来たエンジンですよ。産学官が、連携をして、研究した『{NEDO}』の輝かしい実績です。クリーンディーゼル↓~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~確かに黒煙は出てますが、ディーゼルならばDPFで排気ガスを濾過してますし直噴ガソリンは技術の力で発生を抑えてますし、抑えきれなかったエンジンにはGPFを取り付けて濾過するようになってます。日本車の直噴ガソリンエンジンはほとんどがフィルターを必要としないほどの黒煙の発生量ですが欧州車で多いダウンサイジングターボエンジンは黒煙の発生量が多いようでGPFの取り付けが必須のようですね。VWはGPFをいち早く採用したようです。昔の軽油」は→質が悪かったので黒煙を吐きますd ̄  ̄今の軽油」は→質が良くなり白煙を吐きますパワーショベルで→はっきり☆分かりますd ̄  ̄同じディーゼル重機で☆明確に変わりましたね黒煙は→エンジンが問題なのでは☆ありませんでした質の悪い軽油」が原因でしたのよやはり本来のディーゼルや直噴ガソリンの燃焼は黒煙を出すのが正しいと言えるでしょうか?直噴ガソリンディーゼルは軽油なので黒煙は出ます直噴ガソリンはハイオクが燃料黒煙は出ないです黒煙が出る場合?トラブル発生


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