『ベンツやBMW ガソリン車はメンテナンス部品交換したら

『ベンツやBMW ガソリン車はメンテナンス部品交換したら。まぁー、家庭の事情や経済的事情やら理由は様々でしょうが適当な時期に買い換えするのは普通なのかもしれません国産車は20万キロ程度なら普通に走ると思います、私のも20万キロ超えです調子いいですよ、エンジンは良くても他の部分の劣化もあります機械モノは時間と共に劣化消耗します、確かに車検時にあれこれ整備しますとすぐ30万円超えとか見積もりでますね。ガソリン車はメンテナンス、部品交換したら20万㎞は乗れますが、20万、30万とか費用が掛かってきたら乗り換えた方が得と思いませんか 10万㎞以上乗ったことが無いので経験が無いです

古臭くなって飽きてしまうユーザーが多いです 走行不能になるのも怖いですしね

15万㎞、20万㎞乗ったユーザーの経験談が知りたいです

どんな状態になって乗り換えましたか 車の寿命と走行距離?年数の関係とは。しかし。実際に車の寿命を決める大きな要因は。運転の仕方とメンテナンスなの
です。本コラムでは。寿命をガソリン車, ,, ,, か月, 年
タイミングベルトは走行距離万キロを目安に交換が推奨されるエンジン内の
パーツです。 走行に料金は部品代+工賃で,円が目安ですが。他のパーツ
に損傷があると万円を超える修理費用がかかるケースもあります。

自動車の20万キロ走行は問題ない。「万を超えたけれど。後どのぐらい乗れるのだろう……」と愛車の
かつて万が目安とされた自動車の寿命ですが。今では技術の進歩など
によって万を超えても走れる車が増えています。 ただし。ただし。最近
は技術の向上で部品の耐久性が飛躍的に向上しています。さらに。昔と
そのため。ガソリン車よりもこまめにオイル交換する必要があります。 また。
多く車の寿命年数と走行距離の目安は。メンテナンスのタイミングで判断する; 車の寿命は年経過が目安; 車
の寿命は走行距離では~万 車の寿命を感じたとき交換費用の高い
エンジンの交換は万以上かかることが多いです。また。エンジンが故障
するとほかの部品も故障しやすいため。万㎞を目安に車を買い替えるケースが
一般的です。 また。買取車が気に入っているので乗れなくなるまで乗り続け
たいたい」という方も少なくありません。廃車寸前のガソリンは自分で抜いて
も良いの?

10万キロ超えの中古車ってどうなの。品質や耐久性が向上した最近の車であっても。走行距離に比例して故障のリスク
は高まり。また部品の交換が必要となってきます。エンジン本体のピストンや
クランシャフトなどの主要部品は。万キロ以上の耐久性がありますが。
エンジンの新車に乗れる?頭金や初期費用は不要なので。まとまったお金が
なくてもカーライフがスタートできる?税金やガソリン代安く代行点検
項目車検とは高すぎる間に合わない富山市保証プランネット審査目指せ20年20万km。クルマの寿命は年万」なんていわれていた時代もあったが。乗用車の平均
使用年数は近年右肩上がりで伸びている。そこで今回は。どのような点に気を
つけてメインテナンスすれば。年万乗れるのか。プロの話を交えながら
紹介交換までの走行距離もメーカー推奨で万程度になっていることが多く
。ガソリンエンジン車より短めだ。ショックアブソーバーはふわふわした挙動
が収まらないとか。異音がしたら交換時期。万?万だろう。

車の走行距離の限界は。その昔は年?万が。クルマの寿命の目安とされていた。年ぐらい
までだろうか。実際に万キロ走行したエンジンをバラしたことがあるが。
電子制御で最適な燃焼を目指し続けているだけに。カーボンもちろん
エンジンオイルを定期的に交換するなど。適切なメンテは大前提だが。こちらも
万キロはまったく問題なし。つまりこの部分に不具合が起きた場合が問題で
。部品の供給が止まれば。それで修理は不能で廃車となってしまいかねない。10万キロ走った車の交換部品は何。普段からこまめにメンテナンスしていれば。既に不具合のある部品は入れ替わっ
ているため。万キロを走ったエンジンそのものは万キロ走れるように設計
されていますが。周辺の部品は万キロを目安に交換が必要

車の寿命はどれくらい。もちろん。エンジンを含め各部のメンテナンスをしっかりと行い。部品の交換を
行えば万キロ以上も走行可能だともいわれています。 寿命とされる年数 では
。寿命とされている年数『ベンツやBMW。ベンツや。フォルクスワーゲンなら年。年。万キロ。万キロ乗れ
ますか? 乗ろうと思えば乗れます。一通り部品交換すると落ち着きますが。
目安として中古で購入した価格とほぼ同額の修理費を覚悟しておく必要が
あります。というか。欧州車はメンテナンスを前提にクルマ作りをしている
ので。乗りっぱなしは厳禁です。とりあえず。年式のメルセデスベンツ
が商用車で走行距離のギネス記録万㎞で。年にメルセデス社から
新車を送られる

「自動車に20年以上乗りましょう。万キロメートルまでで。一番高額だった修理は。ラジエーターからの水漏れで
。約万円でした。 ○ 次に走行距離万キロメートルを超えた方へ 自動車整備
工場ディーラー。町工場など

まぁー、家庭の事情や経済的事情やら理由は様々でしょうが適当な時期に買い換えするのは普通なのかもしれません国産車は20万キロ程度なら普通に走ると思います、私のも20万キロ超えです調子いいですよ、エンジンは良くても他の部分の劣化もあります機械モノは時間と共に劣化消耗します、確かに車検時にあれこれ整備しますとすぐ30万円超えとか見積もりでますね!そこで買い換えしようと思うのが当然だと思います、修理か買い換えかはユーザーの判断としか言えませんね全然想い入れもなく、スッパリと換える決断すれば、経済的に換える余裕あれば換えるんでしょうが、まだ乗りたいと思えば多少の整備費用がかかっても乗り続けたいと思うユーザー居るのも確か!いろんな人居ますね!私も経済的余裕あれば、電気自動車買いたいとも思いますが、走ればいっか!修理すればもう10年はイケるだろうなんて楽観的に思います乗れるだけ乗ろうと決めました!はっきり言って利便性ない車です、単に乗れるだけの車ですが強いて言えば、数少ない車であまり走ってませんので、珍しさの点で優越感が少しあり、プチ満足はありますねもう10年乗ればますますこの手の車は激減でしょうね!希少価値は上がっても経済性は下がる一方なのかもしれません。ガソリン高いから乗るのも今は痛いです前車はホンダの2000ccで18年の26万kmで廃車。修理はほとんど無く、消耗部品の交換程度でしたが、部品の調達が難しくなったことや、重量税や自動車税の重課税を気にしてサヨナラしました。現在はスバルの2000ccで10年の18万kmで現役バリバリです。車検時のメンテとオイル交換のみです。30万km以上を目指します。同時に所有する軽はホンダで、11年の26万kmで元気です。19万km時にMTミッションを交換しました。これも車検時のメンテとオイル交換のみです。田舎なので30万km車も珍しくないです。どうでも良い走れば良いって車に乗るから飽きるんだよ。それに、メンテナンスは自分でやらないから、費用が増えて行くんだよ。素人の極みだな。無知で貧乏人は、ローン組んで新車に乗った方が良いんじゃない。残価ローンとかね。ウチのクルマは今年20万キロ超えました。気に入ってるのでこれからも乗り続けます。例え修理に30万円かかるとしても、新車に乗り換えたらもっとお金がかかるだろうし、30万円で買える中古なんてポンコツなので、もっと修理代がかかる可能性が高いし、どんな整備をしてきたクルマかわからないので、何処が壊れるか予想もできない。自分が20万キロ面倒見てきたクルマなら、整備履歴がわかるので、○○は2年前に交換してるからまだまだ大丈夫とか、●●はそろそろ交換時期だとか、ある程度予想がつく。飽きるようなクルマだから飽きるんですよね。飽きないクルマって、好き嫌いがあるので一概には言えませんが、後輪駆動車でMT車だと案外飽きないんですよ。今の我が家は24年落ち22万キロの3リッターと27年落ち12万キロの軽ですが、どちらも後輪駆動のMT車です。快調ですし、ちょっと手離せないなと思うぐらいに気に入ってます。速さとか快適性だけでは必ず飽きます。古臭くて飽きてしまう。誰でも感じることです。この時期があるから古い車が生き延びられない。幸いにもここをクリアした車はノスタルジックカーとして再評価される。エンジン載せ替えや配線、消耗部品が一度にガタがくれば乗り換えた方が良いですね。2,30万キロでも乗り続ける人は手入れをちゃんとしているひとたちです。マイナーチェンジやモデルチェンジする事で、だんだん見すぼらしくなるからなんじゃないかな?次々と最新技術が投入された車が発表されるから。目移りしちゃうんだよね。まして税金も高くなるから、車に問題なくても買い替える。長距離走るトラックなんて200万キロ越えはザラです。営業車だから利益あっての話ですが…。車体価格も1000万越えますが…。今の車両にしたのは前の車が日産で、ボディが腐ってどうしようもなくなったから、トヨタに乗り替えました。添付画像は去年の12月の時で、今は32万キロ越えました。日頃からメンテしているので、いきなり大金が飛んでいくような故障はしてません。しかし、故障は少なからずありますし、車検前には修理して今でも元気に走ってますよ。13年で18万キロ走った車の場合オイル消費が1?/1000km程に増加シリンダーヘッドよりのオイル漏れドライブシャフトブーツの亀裂グリス漏れは無しエンジンマウントブッシュ破断等々で修理費+車検代で40万越えの見積もりが出たので捨てました。新車で150万程度のコンパクトカーでしたので、そこまで金を掛ける意味が無いと判断しました。車種やオーナーの考え方に寄りますね。画像のマーチくらいだと移動の足として使ってると思うので費用がかかる修理になったときに買い替えというユーザー層が多いでしょう。仕事に使う貨物車なんかだと距離が飛んでるのが多いですね。軽バンや軽トラは5年くらいでも10万キロ越えはザラだし。私が世話してる軽トラックは150万キロくらい行ってる。大型トレーラーなどの高速移動貨物車は更に伸びるんでしょうね。タクシーなども凄そうだ。ビートやカプチーノ、ジムニーなどの趣味の車も手放さない人が多いですね。20万キロくらい走ってる中古車でも結構な値段を付けてる。レクサスやクラウンなどを新車で買うタイプの人は、乗り心地や快適性を重視するので5年くらいまでで買い替えるユーザーも多いのでは?昔の車に比べて壊れなくなったし、10年10万キロくらいは普通に走ります。20年くらい前までは車齢が10年超えると車検が一年しかもらえなくなりその時点での買い替えの人も多かったですね。10年落ち走行距離5万キロチョットで買って7年経過した走行距離9万3千キロの輸入車のコンパクトに乗ってます。走行距離より経年で傷んでくる所が多いです。想像以上に金使わせてもらってますが20万キロまであと10万キロ乗ろうと思ったら私の場合だと20年くらいかかりますので私の寿命の方が心配です。18万キロ乗りました。特に大きな故障は、ありませんでした。オイル交換は、しました。走行距離より経年により純正部品が無くなりましたが、幸い部品交換の故障はなかったのですが、原因が特定できない故障が起きて???町の整備工場側がサジを投げました。費用と労力をかけても部分修理では直らない可能性大、あるいはそっくり交換するには部品が無い??25年で20万?超えてるハズだけど修理が’楽しみに変わるかな部品が無くなれば終わるけど今のところシール類に問題は無く手に入るエンジンマウント、プーリーなど廃番とか聞くクランク、ブロックはとうに廃番だね一応エンジンパーツの電装系は確保してあったのでこの前、不調になったときゴッソリ入れ替えて直したINJ,イグナイター、ECU平成3年式25万kmのハイエース。やっと慣らし運転が終わったとこだな。何を持って徳と仰られてるのか良く解らないのですが?私は今まで3台10Km以上乗って生きたものです。新車の方が燃費が良いからと言った理由なら車体代を燃料台でペイするのは厳しいと思います。メンテ費用は古くても新しくても殆ど変わらないと思いますし、普段からきちんと整備されていると長く乗れますし。乗り方にもよりますし2~3年で10万Km乗るような方と20年以上で10万Km乗られる方では痛むパーツが違ってきます、前者なら内装関係はほぼ大丈夫でしょうが後者ならシート等は劣化が激しいかも知れまっせん。距離より年式の方が乗り換えの判断になるのかな?って気がします。現在15年17万Kmの普通乗用車を所有しておりますが乗り換える気は全然起こりませんね。消耗品やコム製のパーツは交換しなければなりませんが、AT等はオイル交換さえしていれば壊れる心配は無いように感じます。エンジンも圧縮が悪くなってきたり吸排気バルブのカーボン蓄積、インジェクションの詰まりの様な経年劣化は防げませんがエンジン本体に深刻なダメージが出るとは思えません。きちんと管理していけば長く乗れますよ。買い替えは生活スタイルの変化が有れば考えます。車検代車。ラパン19万キロマーチ31万キロセルシオ25万キロBMW320セダン35万キロなど以前この距離でも現役利用。代車だから壊れたら捨てる。従って、乗る気が有れば50万キロ走行出来る車種が多いのは確実。50万キロ走行のポンコツを輸出している外人だらけだし。奴ら、更に50万キロは乗るはず?車の走行距離と自動車知識が比例関係??だから100万キロ走行表彰制度がある。車屋でS級??SS級??なら30年落ち車両を保証付き販売している。B級や初心者なら10年落ちまでしか販売しない。ただし??平成20年以降は、使い捨て車が普及している。壊れたら冷蔵庫、洗濯機、テレビ同様に捨てるのが普通??最近の車。丁度、10年落ちは寿命??寸前のポンコツに該当する。10年落ち車両を現状販売で買うのは、地球のバカ底辺に等しい行動かも?昔の車。衝突頑丈ボディー、高品質部品多用だから寿命が桁違い。さすがにマーチくらいの価格帯だと乗り捨てたほうがいい感じもするけど。ウチのは現在17万kmのドイツの車。そもそも故障なんかしないんだけどトランスミッションは15万kmのときにクラッチとかシールが劣化して不具合出たんでリビルトしてもらって50万払った。だって、買い換えるより安いから。なんでそんな金かけてリビルトしたかっていうとトランスミッションのリビルトは無理だけど他のことは安い部品買ってきて自分でやれば安く済むから得っていうか金掛からないんで乗り換える気にならないんだよな。トランスミッションの劣化に匹敵するくらい致命的な不具合は他に起きないし。50万kmくらいにもなるとヘッドのOHくらいはするようになるかもしれないけどさすがに50万kmは想定していない。安いOEMなら2枚30ドルで買えるロアアームを自分で交換すりゃ30ドル+送料で済むところが、工場で純正仕入れてもらってやってもらうと6万円とか言われんの。2万円っていうならやってもらうんだけど「高い」というより「こんなものにそんなに払えません???」って感じ。車の整備ってそんな感じだよ。車検のたびにものすごい金払って整備してもらってる人ばかりでしょ、ちょっと知恵をつけて工具に投資するとそのへん全く金掛けずに済む→「壊れたら直せばいい」って感じで長く乗ることにつながるよ。ただ、内装の劣化は問題だな。既に修繕にもかなり時間を掛けたしまだまだ修繕したい部分がある状態なんだけど、あまり酷くなったら買い換えるかも。前のクルマは17万キロで白煙が出てしまって廃車になったけど「どうでもいいような足クルマ」だったから。現用車は思い入れがあるし他にこれより面白いものがなさそうなので、今25万キロ走ってて、今後大掛かりな出費でも乗り換える気はない。いつもコンディションには注意してるんで突然のエンコなんてないですよ。とはいえさすがにクラッシュしたら修理しないで同型をさがすでしょう。だから思い入れがないんなら、あきたら乗りかえればいいでしょうオーナーの勝手ですから。写真のクルマは出入りしてる工場で同型車が代車になってたけどタイミングチェーンが伸びて廃車になったそうです。いいクルマだったんでどうして廃車にしたのか聞いたんですけどね。じぶんのクルマならチェーンだって交換したと思うね。少し古くなっただけでちょっとした修理で買い替えるなんて、つまらないクルマに乗ってる、かわいそうな人たちですね。仕事で使う車両を管理する部署にいます。費用の問題でなかなか更新できず、軽自動車も普通車も10万キロを軽く超えてる車両も多いです。しかし、定期的にしっかりメンテナンスしてるので、特に問題にはなりません。更新する頃には13?15万キロくらいになります。軽自動車でも問題ないですよ。家にある一台が、28万8000キロ走ってます。セルモーターが一度壊れただけだったな。20万、30万とか費用が掛かってないから乗り換えた方が得、と思ってない。メンテ等は、全てデーラー任せだよ~ん。その車は、家にとってヤラレ車なもんで。日産セレナを21万km乗りました。幸い丈夫な車だったので大きな修理や故障もなく乗りましたが、さすがにこれだけの距離を乗ってるので、オイル漏れが数ヶ所出たりなど車検に通らない故障が目立つようになりました。概算の見積りで20~30万程度でしたが、それでも直らない可能性もあるし、そこが直っても他に影響故障が出る可能性も否めないと言われたので、そこで手放しました。20万で確実に直るなら、多分あと2年乗ったと思いますが、そういう状況ではなかったので、ここで終止符という感じです。20万、30万とか費用が掛かってきたら乗り換えた方が得と思いませんか? いいえ燃費を伸ばすのは使用者の正確なメンテナンス間違ったメンテナンスは車輛寿命低減


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